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零担快运邂逅快递,会擦出什么火花?
发布时间:2017-03-20   查看次数:818

  2016年,中通宣布进军快运业,韵达成立快运项目组;安能正式获得快递牌照。快递快运行业相互跨界、相互融合的趋势愈演愈烈,也为不少正在准备跨界的企业提供了新思路。

  快递和快运虽然都姓“快”,不过彼此之间其服务的对象和商品还是有所区别。快递业的激烈竞争早已路人皆知,反观快运,却形成了“一超多强”的局面。

  据可查询数据显示,截止至2014年,德邦以112亿元(单位:人民币,下同)的营业额坐稳中国快运市场头把交椅,并领先第二名中铁物流4倍之多,整个快运市场除了德邦和中铁物流,竟再无一家能超过25亿元的营业额。而具有危机意识的德邦,更是早早就宣布了进军快递业。

  1、快运跨界快递有高招

  德邦合伙人成另类加盟制

  2013年11月1日,素有快运界“顺丰”之称的德邦宣布正式进军快递业。据德邦公布的发展计划,到2015年底,德邦快递业务收入已经达到了19亿元,占总体收入的近5%,2016年有望达到38亿。

  虽然德邦在快运行业傲视群雄,但是快递与快运毕竟模式不同,尤其是在末端,快递需要企业有“门对门”的能力。不过德邦依靠多年在快运业的积累,形成了覆盖全国的物流网络,这是能够进行快递业务的基础。

  尽管如此,德邦依旧有自己的烦恼。进入快递行业初期的德邦沿用了零担快运运输模式,并且表示“最后一公里”上暂不涉及。这是因为采用直营的德邦,在末端网络的布点在先天上就处于劣势,为此,德邦提出了“合伙人”制度。

  “合伙人制度”与传统的加盟制不同,在此制度下,德邦会提供给合伙人金融、培训和装修等多种方面的支持措施,用以保证德邦快递网点的可控性,延续了德邦直营制下对整体网络的强有力监管,为提供更优质服务打下基础。截止到2016年12月,德邦已开设10000多家标准化门店,服务网络覆盖全国34个省级行政区,全国转运中心总面积超过130万平方米,全球员工超12万人。虽然对比顺丰、“三通一达”有所不及,但是德邦依旧有上升的空间。

  除了开放加盟,德邦在快递业务上也是不断挖掘。一方面德邦不断扩大电商件的比例,如德邦已经是菜鸟的第15家合作企业,另一方面就是开展附加值更高的商务件业务和海外件业务,德邦已经开通了至台湾、香港等地的快递业务。另外,德邦依旧在不断地招兵买马,扩充快递人员,为“最后一公里”添砖加瓦。

  安能打破传统采用新措施

  如果说德邦是直营制的典范,那么安能就向加盟制的快运企业开了个好头。与德邦不同,安能举全国公司之力高调做快递,并且提出了用8000个网点覆盖全国98%区县的目标。相比传统的加盟制快递商,安能做出了诸多改变,例如“取消称重”、“以包计费”、“取消派费”等措施。

  “取消称重”让安能不必像传统快递般为称重配备大量人力物力,也杜绝了分拨中转过程中的称重腐败,这种以“体积为核心”的方式提高了车辆的装载率,因为在中国的车辆法规下,9.6米的厢车只能装载6吨,也就是说,在质量限定的前提下,体积利用率越高,运送的包裹也就更多。因此安能量方而不称重,也展现了其在零担快运的配载能力。

  “以包计费”则是与“取消称重”配套,做快运出身的安能以每车盈利为基数,而非每单盈利。“取消派费”,则更是颠覆传统。对于传统快递的加盟商,收件费是其业务增长点,派费是保障。但是不同区域竞争不同,甚至有的网点会面临只派不收的极端情况。取消派费,改为建立派费基金池进行补贴,安能这种收派改革,既提升了收货多的网点的竞争力,也缓解了派送多的网点的派送压力。

  虽然德邦和安能已经进入快递市场,并且采用了诸多颠覆传统的做法,但是仍有不少值得后来者注意的地方。对于快运企业来讲,提供优质服务才是在快递市场站稳脚跟的不二法门,包括快件的时效性和安全性,在这一方面,德邦做得并不出色,如有关丢货和破损的投诉占比较高,目前德邦也在进一步改善。

  2、快递向快运伸手谋出路

  在快运业向快递跨界的同时,快递业也将手伸向了快运业。相比于快运业,快递市场的竞争更加激烈,不仅如此,抛开顺丰,其余中国快递大户如“三通一达”等其业务70%为电商件,这些快递企业的业务增长主要依赖于电商体量的增长,而如今电商体量增长进入瓶颈期,快递企业只能另寻出路,于是中通、韵达等成了“第一批吃螃蟹的人”。

  中通开放快运

  中通做快运的优势来源于其网点的广泛分布,加上其采用扁平化的“中心直营+网点加盟”的管理模式,能够让中通在快速扩张的同时保持对整个网络的控制。而且,中通严格限定加盟商对快递快运业务的选择,杜绝了同一平台下的内部竞争。此外,对于快运业务回款周期长、企业资金压力大的问题,由于中通早先于美国上市得到资本注入,因此资金方面有了保障。

  除开优势,中通做快运依旧面临着不少阻碍。

  不同于快递,快运对时效性要求不高,更看重企业在干线运输方面的能力,拥有大规模化的运输能力和较低货运定价是在快运市场成功的关键。而对于传统快递企业来讲,这些是无法通过提高运输效率和转变运输方式所能达到的。

  其次,采用加盟制的中通还需面临“网点加盟商缺乏快运操作经验”的问题,加上各网点人员的素质层次不齐,中通能否有把握控制加盟商运营混乱、效率低下、服务态度不佳等问题,将成为其在快运业成功树立品牌形象的关键。

  在竞争日益激烈的市场状态下,快递快运两者间的界限越来越模糊,不少快递快运企业已经或正在计划跨界,以谋求新的业务增长,为企业转型做准备,而这必然也会加剧两者市场的竞争。不管如何,对于快递快运企业而言,跨界彼此挑战和机遇并存,只有准确地认清自身的定位,为客户打造高质量的服务,才能在市场上有长足发展。

 

 

 

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